كيف يضمن خط الأنابيب هذا الذي تبلغ قيمته 25 مليار دولار استقلال كندا
How this $25 billion pipeline secures Canada’s independence
كيف تشكّل خطوط أنابيب النفط مستقبل كندا الاقتصادي والسيادي في ظل التوترات مع الولايات المتحدة وسعي البلاد نحو تنويع أسواقها العالمية، تعرف على التفاصيل
احصل على تحديثات في الوقت الفعلي مباشرة على جهازك ، اشترك الآن.
تحت غابات كندا وأنهارها ومدنها، توجد شبكة خفية من الفولاذ، شبكة تغذي اقتصادها وتمنحها وزناً سياسياً. كما ترى، تُعد كندا واحدة من أكبر منتجي الطاقة في العالم، والنفط الخام هو مصدر دخلها الرئيسي.
تتدفق مليارات الدولارات عبر أنابيبها كل عام، لكن تقريباً كل هذا النفط — 98% منه تحديداً — يذهب مباشرة إلى الولايات المتحدة. وعلى الرغم من أن الأمريكيين يظهرون تقدماً حين يكون سعر البنزين 1.50 دولار،
إلا أنهم يعيدون اكتشاف الوطنية عندما يرتفع السعر.
قائمة المحتويات
اعتماد كندا على الولايات المتحدة في تصدير النفط
الآن، مع تخلي ترامب عن التجارة الحرة وتوجهه نحو الحمائية، أصبحت هشاشة الاقتصاد الكندي واضحة. تعتمد كندا بشدة على الولايات المتحدة في تصدير نفطها، لدرجة أنه حتى لو تم فرض تعريفة جمركية بنسبة 10%، فلن يكون أمامها خيار سوى الاستمرار في البيع للولايات المتحدة. لذا، فإن وجود مشترين بديلين لصادرات الطاقة هو أمر بالغ الأهمية. هذا الأنبوب الذي يبلغ طوله 1,150 كيلومتراً، والمسمى بـ “توسعة ترانس ماونتن”، يقوم بذلك تماماً. فهو ينقل النفط الكندي إلى الأسواق الخارجية.
خط أنابيب ترانس ماونتن: مشروع استراتيجي محفوف بالجدل
تم افتتاح المشروع في عام 2024، بعد أن غرق في الجدل، وتكلف حوالي 25 مليار دولار، واستغرق تطويره أكثر من 12 عاماً. لكنه الآن أصبح أكثر من مجرد خط أنابيب. إنه فرصة لفتح حوار مختلف، ولتقليل التبعية المتبادلة وتعزيز السيادة الكندية.
وسط الخطاب المتجدد الذي أثارته تصريحات ترامب، هناك دفعة متزايدة لتوسيع شبكة الأنابيب الكندية، مع بروز مشروعي “إنرجي إيست” و”نورثرن غيتواي” كمقترحات رئيسية. تُعد مشاريع كهذه ضرورية لحماية المصالح الاقتصادية والسياسية لكندا. لكن بينما تمر كندا بدورة مكثفة في الجغرافيا السياسية، فهي على وشك أن تكتشف أن البراءة ليست درعاً، والجهل ليس عذراً.
يشكل النفط والغاز 5٪ من الاقتصاد الكندي، وهو من بين الصناعات القليلة التي ما زالت تشهد نمواً في البلاد. تقريباً يأتي كل النفط الخام من ألبرتا في غرب كندا، حيث تضخ رمال النفط ملايين البراميل من النفط الكثيف الشبيه بالقطران يومياً. ومع ذلك، بدلاً من أن يُباع هذا النفط للمشترين حول العالم، يتم إرسال معظمه عبر الحدود إلى الولايات المتحدة، وخصوصاً إلى ولايات الغرب الأوسط. ولفترة طويلة، كانت كندا راضية عن هذا الوضع.
“قد يهمك: كيف تخطط أوروبا لحماية نفسها دون أمريكا“
فالولايات المتحدة سوق ضخم لا يشبع من الطاقة، مما جعل البلدين يعتمدان على بعضهما البعض بشكل متبادل. لكن في السنوات الأخيرة، أصبحت هذه التبعية مضرة بشكل متزايد بالمصالح الكندية، وليس فقط بسبب ترامب وتعريفاته الجمركية، فأي دولة تعتمد على مشترٍ واحد تُقامر بمستقبلها، والعمل في سوق واحدة فقط أدى إلى انخفاض سعر النفط الكندي الخام عن المستوى الذي ينبغي أن يكون عليه.
وفي الوقت نفسه، يأتي جزء كبير من الطلب العالمي على النفط الآن من آسيا. وقد حاولت كندا بيع المزيد من النفط إلى هناك منذ سنوات. لكن المشكلة تكمن في أن ألبرتا لا تطل على أي بحر، فهي تبعد مئات الكيلومترات عن أقرب سواحل، مما يجعل شحن النفط إلى الخارج أمراً صعباً.
خط الأنابيب الأصلي ترانس ماونتن، الذي بُني عام 1953، عالج هذه المشكلة. فقد أصبح الوسيلة الوحيدة لنقل النفط من ألبرتا إلى ساحل المحيط الهادئ لتصديره عبر البحار. ومع ذلك، وفي العقود التالية، نما قطاع النفط الكندي بوتيرة أسرع من قدرة الأنابيب على تحمله. زاد التصدير إلى الولايات المتحدة تبعاً لذلك، لكن في النهاية تراكم فائض من النفط الخام.
على سبيل المثال، في السنوات العشر الماضية فقط، ارتفع إنتاج النفط من 3.7 مليون برميل يومياً في عام 2014 إلى أكثر من 5 ملايين برميل في عام 2024. كان هناك متسع كبير للوصول إلى أسواق جديدة —
لو تم توسيع قدرة خط أنابيب ترانس ماونتن.
“قد يهمك: الصين وكندا والمكسيك ترد بالمثل مع دخول تعريفات ترامب حيز التنفيذ”
ولذا، في عام 2013، اقترحت شركة الطاقة العملاقة كيندر مورغان ترقية خط الأنابيب. في البداية، قُدرت تكلفة مشروع التوسعة بحوالي 4 مليارات دولار، لكن التكلفة ارتفعت بشكل كبير على مر السنين بسبب التأخيرات الناتجة عن احتجاجات المجموعات البيئية وجماعات السكان الأصليين.
في عام 2018، انسحب المستثمرون الخاصون أخيراً، معتبرين أن المشروع محفوف بالمخاطر. وعند هذه النقطة، تدخلت الحكومة واشترت الخط من كيندر مورغان. كانت لحكومة ترودو حينها رؤية استراتيجية كبيرة: تقليل الاعتماد على الولايات المتحدة وبيع النفط في الخارج بأسعار أفضل. وباشرت كندا على الفور بتوسيع بنيتها التحتية.
شمل ذلك ما يقارب 200 كيلومتر من خطوط الأنابيب المعاد تنشيطها، و19 صهريج تخزين جديد، وثلاثة أرصفة شحن جديدة في محطة ويستريدج البحرية قرب فانكوفر. وبهذا، ضاعفت كندا قدرتها على التصدير ثلاث مرات، من 300,000 إلى 900,000 برميل من النفط يومياً، في الوقت الذي كان ترودو يوجه أنظاره إلى أسواق اليابان، الصين والهند.
أخيراً، وفي مايو 2024، تم الانتهاء من المشروع، وهو يعد بعوائد كبيرة. تشير تقديرات الحكومة الفيدرالية إلى أنه سيولد 73 مليار دولار كندي للمنتجين خلال 20 عاماً، مع زيادة عائدات الحكومة بـ 46 مليار دولار كندي. للتوضيح، هذا يعادل 51 مليار دولار أمريكي و32 مليار دولار أمريكي على التوالي. وبالنسبة لترودو، فإن إتمام هذا المشروع يُعد مصدر ارتياح كبير.
“تعرف على: فوز كندا على الولايات المتحدة في مواجهة الهوكي“
التحديات البيئية والاحتجاجات المحلية
تعرضت حكومة ترودو لانتقادات شديدة من قبل النشطاء البيئيين لمجرد شرائها خط الأنابيب في المقام الأول. وفي عام 2020، تصاعدت الاحتجاجات عندما قامت جماعات السكان الأصليين ونشطاء بيئيون
بإقامة حواجز على سكك الحديد في أنحاء كندا، الأمر الذي عطّل خدمات نقل البضائع والركاب لعدة أسابيع.
هذا الصراع وضع الحكومة تحت ضغط هائل، وأجبرها على الدخول في مفاوضات طارئة. وقد أصبحت هذه الاضطرابات رمزاً لحركة أوسع ضد توسيع استخدام الوقود الأحفوري. وقد دعّمت هذه الأحداث الحجة التي تقول إن زيادة إنتاج النفط والغاز ستعيق جهود كندا في خفض انبعاثات الغازات الدفيئة وتحقيق صفر انبعاثات بحلول عام 2050. ولا حاجة للقول، إن بناء خطوط أنابيب جديدة في كندا أصبح أكثر تعقيداً من أي وقت مضى،
وقد تكون توسعة ترانس ماونتن الأخيرة من نوعها. فخطوط الأنابيب ترسم مسارات لا تستطيع السياسة محوها.
صحيح أن مشروع ترانس ماونتن قلّل من تبعية كندا، لكن الولايات المتحدة لا تزال — وستبقى — أكبر زبون لكندا. وليس هذا فقط. كندا تعتمد أيضاً على الولايات المتحدة في التوزيع الداخلي للنفط. لتوضيح الصورة، قامت ألبرتا ببناء شبكة هائلة من خطوط الأنابيب لإرسال نفطها إلى المصافي والموانئ في كل من كندا والولايات المتحدة. لكن معظم هذه الخطوط إما تمر عبر الأراضي الأمريكية أو تذهب مباشرة إليها، حتى النفط الألبرتي المخصص للشرق الكندي.
بمعنى آخر، النفط المستخدم في أونتاريو وكيبيك يسلك خط أنابيب يبدأ من كندا، يمر عبر الولايات المتحدة، ثم يعود إلى كندا! وهكذا، تجد كندا نفسها تعتمد ليس فقط على سوق واحدة لتصدير النفط، بل كذلك على الولايات المتحدة لتوزيعه داخلياً. وهذه ورقة خاسرة في حال كان ترامب في منصب الرئاسة.
“قد يهمك: ترامب قال كلمته بوضوح: لا يريد ميليشيات في العراق“
عودة مشاريع Energy East و Northern Gateway
الطريقة الوحيدة التي يمكن لكندا أن تتغلب بها على هذا الوضع هي ببناء المزيد من خطوط الأنابيب نحو سواحلها، والبحث عن مشترين جدد. وها هما مشروعان سبق إلغاؤهما يعودان إلى الواجهة مجدداً: Energy East وNorthern Gateway. الفكرة من ورائهما هي نقل النفط الألبرتي مباشرة إلى ساحلي المحيط الأطلسي والهادئ، ثم تصديره إلى جميع أنحاء العالم.
مشروع Energy East هو خط أنابيب بطول 4600 كيلومتر، يهدف لنقل أكثر من مليون برميل من النفط يومياً من ألبرتا وساسكاتشوان إلى المصافي ومرافئ التصدير في شرق كندا، خصوصاً في نيو برونزويك. أما مشروع Northern Gateway، الذي يبلغ طوله 1173 كيلومتراً، فيهدف لنقل حوالي نصف مليون برميل من نفط ألبرتا يومياً إلى محطة بحرية في كيتيمات، بريتيش كولومبيا، لتصديره إلى الأسواق الآسيوية.
وإذا تم تنفيذ هذين المشروعين، على غرار توسعة ترانس ماونتن، فسيعززان سيادة كندا، ويمنحانها مساحة تفاوض أكبر مع أمريكا الحمائية. لكن، لا تزال كندا تواجه معارضة داخلية كبيرة. تم إلغاء مشروعي Energy East وNorthern Gateway لأسباب متعددة، من بينها غياب الدعم الفيدرالي، ومعارضة من كيبيك وأونتاريو، بالإضافة إلى المخاوف البيئية.
ولذلك، كان من الصعب إقناع الجميع بالموافقة. لكن خطاب ترامب غيّر المشهد. الآن ومع احتمال اندلاع حرب تجارية، أصبح النقاش السياسي في كندا منفتحاً على تأملات داخلية أعمق. ما كان غير وارد في السابق، أصبح اليوم قابلاً للتفاوض. وإذا استطاع المشرّعون الكنديون الوصول إلى توافق كافي، فقد يتم بناء Energy East وNorthern Gateway وتعزيز مرونة كندا على المدى البعيد.
لكن حالياً، كل شيء يتعلق بـ التأثير والضغوط. فلنقل إن التوتر مع ترامب تفاقم، وبدأت كندا تواجه طوابير في محطات الوقود، نقصاً في الإمدادات، ومشكلات أخرى، عندها، قد يرى المشرعون الكنديون أن أمن الإمدادات أهم من بعض أسباب المعارضة للمشروعات.
تكلفة باهظة ومخاوف سياسية
مع ذلك، العقبة الأكبر هي: من سيدفع تكاليف هذه الأنابيب؟ فالكلفة ستكون فلكية. بينما يبلغ طول Northern Gateway تقريباً نفس طول مشروع ترانس ماونتن، وبالتالي سيكلف مبلغاً مشابهاً وهو حوالي 25 مليار دولار، فإن Energy East أطول أربع مرات، ومن المرجح أن يكلف أربعة أضعاف السعر.
والأسوأ، أن الشركتين المعنيتين بهذين المشروعين — Enbridge لمشروع Northern Gateway وSouth Bow لمشروع Energy East — ليستا مهتمتين على الإطلاق بإعادة تشغيلهما. صحيح أنه إذا لم تتدخل أي شركة خاصة، فبإمكان الحكومة الفيدرالية أن تفعل ما فعلته سابقاً مع مشروع ترانس ماونتن.
لكن الطريقة الوحيدة التي يمكن للحكومة أن تبرر بها تمويل مشاريع بهذه الكلفة والجدل هي إن حصلت على دعم وطني واسع النطاق. إذا قررت كندا كدولة أن تنفذ ذلك، فإن لديها القدرة على إنجاحه.
لكن ذلك يتطلب تعاوناً غير مسبوق بين المشرعين لإيجاد أرضية مشتركة. ولم يحدث ذلك في كندا منذ وقت طويل. لكن مع وجود ترامب في المنصب، قد تكون هناك فرصة لتوحيد الكنديين. ومؤخراً، أصدر جميع رؤساء وزراء كندا السابقين الأحياء الخمسة رسالة مفتوحة مشتركة، قالوا فيها إنهم شاهدوا تصاعد مشاعر الفخر والانتماء الوطني الكندي في مواجهة تهديدات وإهانات ترامب.
كيف يضمن خط الأنابيب هذا الذي تبلغ قيمته 25 مليار دولار استقلال كندا: الخلاصة
وهكذا، يمكن للقيادة الكندية أن تستغل عداء ترامب لتعبئة الرأي العام، وبناء البنية التحتية للطاقة التي تحتاجها البلاد لضمان استقلالها في المستقبل. ففي نهاية المطاف، العداء يبني الجسور أسرع من الدبلوماسية.
شاهد عبر تطبيق التلغرام